Тягач IVECO STRALIS (Тягач Ивеко Стралис)

   Выпуск облегченного семейства Тягачей Ивеко Stralis AT/AD, сменившего модель EuroTech, был освоен в 2003 году. Полная масса одиночных автомобилей составляет 18-26 т, автопоездов - до 44 т. Буквенные индексы в названиях машин обозначают характерные особенности устанавливаемых кабин. Исполнения АТ (Active Time) и AD (Active Day) способны выполнять разнообразную транспортную работу, AS (Active Space) предназначены для магистральных перевозок.

  Масса самого легкого Stralis AT/AD в варианте тягача Ивеко с короткой базой без седельно-сцепного устройства, с 290-литровым топливным баком и двигателем мощностью 350 л.с. составляет всего 6 240 кг, с удлиненной базой - 6350 кг, с двигателем мощностью 400 л. с. - 6425 кг, с длинной кабиной - 6 535 кг. Для эксплуатации в тесноте городских улиц кабины AT и AD выполнены более узкими: ширина 2280 мм (вместо стандартных 2480 мм). Внешне эти кабины отличаются от AS количеством прорезей на решетке радиатора: тремя вместо четырех. Также по сравнению с кабиной для магистральных перевозок у AT/AD уровень пола понижен на 150 мм. Предлагаются три варианта кабин: короткая (длиной 1660 мм), длинная (2150 мм) и длинная с высокой крышей (с двумя спальными местами), внутренняя высота у которой - 1820 мм.

  Многие элементы для тягача Ивеко Stralis AT/AD заимствованы у более тяжелых моделей. Речь идет о двигателях, коробках передач и агрегатах шасси. Автомобили выпускаются с колесными формулами 4х2 и 6х2. Для всех исполнений можно заказать пневматическую подвеску спереди и сзади вместо параболических рессор.

  Для автовозов создана специальная разновидность Stralis с обозначением СТ, которая имеет колесную базу 5500 мм. У этой модели балка переднего моста из-за очень низкого расположения рамы сильно изогнута.

  Седельные тягачи Ивеко Stralis AT/AD в стандартном исполнении 4х2 оборудуются пневматической подвеской (на четырех пневмобаллонах) заднего моста с диапазоном регулировки высоты от 140 до 70 мм. Эти автомобили, выпускаемые с колесными базами 3 650 и 3 800 мм, оснащаются моторами мощностью 310, 350, 400 и 430 л. с.

  Два варианта седельных тягачей IVECO Stralis поставляются с усиленной рамой. Один из них, с обозначением RR, предназначенный для тяжелых условий эксплуатации, оборудован передней осью с допустимой нагрузкой 8 т. Второй вариант HR - смешанного применения, когда эксплуатация осуществляется в основном по дорогам, но конечным пунктом является строительная площадка. У данной версии задний мост снабжен пневматической подвеской и разнесенной главной передачей, которая заимствована у грузовиков IVECO EuroTrakker. Вариант HR отличается увеличенным дорожным просветом. Седельные тягачи IVECO Stralis RR и HR оборудованы задней пневматической подвеской и двигателями мощностью 400 и 430 л.с.

  Для перевозки объемных грузов IVECO выпускает низкорамный седельный тягач IVECO Stralis с пневматической подвеской и высотой расположения седельно-сцепного устройства 900 мм.

  Грузовики Stralis оборудованы декомпрессионным моторным с тормозной системой Turbo Brake, мощностью 380 л.с. (устанавливается с двигателями от 310 до 380 л. с.). Дисковые вентилируемые тормозные механизмы установлены спереди и сзади. По заказу можно установить электронную тормозную систему EBS, которая берет на себя функции систем ABS, ASR и регулятора тормозного усилия.

  На тягачах Ивеко данного семейства устанавливают рядные 6-цилиндровые дизели семейства Сursor 8 рабочим объемом 7,8 л мощностью 273, 310 и 350 л.с. и 10,3-литровые моторы Сursor 10 мощностью 400 и 430 л.с. На них увеличен размер радиаторов рабочей системы охлаждения, а также охладителей турбонаддува. Двигатели, устанавливаемые на семейство AT/AD, оснащаются турбонагнетателем Holset с изменяемой геометрией турбины. С осени 2005 года для выполнения норм Евро-4 и Евро-5 данные моторы оборудуются системой SCR, для чего была несколько изменена компоновка, а на раме смонтирован дополнительный бак для хранения состава AdBlue. Двигатель мощностью 273 л.с. предназначен для одиночных автомобилей полной массой 18 или 19 т. Все двигатели агрегатируются с механическими коробками передач ZF. В паре с мотором мощностью 310 л. с. работает 9-ступенчатый агрегат Ecomid, со всеми остальными двигателями - 16-ступенчатые коробки передач Ecosplit. По заказу можно установить 12-ступенчатую автоматизированную коробку передач ZF EuroTronic.

  Начиная с 2005 года специально для российского рынка предложена бюджетная версия тягача IVECO Stralis АТ 440535 ТР, имеющего низкую кабину, 350-сильный дизель Cursor 8 (Евро-3) и механическую 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit. Грузовик с высотой расположения седельно-сцепного устройства 1150 мм и 600-литровым топливным баком оборудован дополнительными системами фильтрации топлива и воздуха с подогревом, осушителем тормозной системы с подогревом, автономным отопителем и зеркалами с электрообогревом.

  Грузовики Stralis AS могут работать в составе автопоезда полной массой от 44 до 50 т. Крыша кабины и передний бампер выполнены из стеклопластика. Пол кабины по всей длине (за исключением углубления для ног перед сиденьями) выполнен ровным. Наибольшая внутренняя высота достигает 1 960 мм. В стандартном варианте имеются кресло водителя и нижняя спальная полка, которая путем несложных манипуляций превращается в два сиденья и столик. Для работы на коротких маршрутах помимо водительского кресла сзади установлены два мягких сиденья, напоминающие пуфики, и раскладной стол между ними. При желании они трансформируются в кровать шириной 660 мм. В поездках большой протяженности к этим атрибутам прибавляются верхняя спальная полка, кондиционер, холодильник и автономный обогреватель. Самая комфортабельная версия предусматривает второе сиденье для сменщика, которое способно поворачиваться вокруг своей оси, и две кровати. Перед водителем находится приборная панель с большим жидкокристаллическим дисплеем в центре и рулевое колесо небольшого диаметра.

  Кроме рядных 6-цилиндровых дизелей Cursor 10 мощностью 400 и 430 л.с. и Cursor 13 (440-480 л.с.), на модели Stralis AS применяется 540-сильный агрегат, оснащенный турбонагнетателем с изменяемой геометрией, верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и высоким давлением впрыска. Максимальный крутящий момент достигает 2350 Н.м при 1000-1610 мин-1. Более мощный мотор потребовал увеличения площади радиатора системы охлаждения на 23 % и площади теплообменника интеркулера на 21 %. Силовые установки отвечают требованиям стандарта Евро-4 и Евро-5. Двигатели агрегатируются с механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF Ecosplit, оборудованной пневмоусилителем Servoshift. Впрочем, указанный агрегат при желании может быть заменен более совершенной электронноуправляемой 12-ступенчатой коробкой передач EuroTronic 2, которая способна работать как в полуавтоматическом, так и полностью автоматическом режиме. Рычаг переключения передач в этом случае выполнен в виде джойстика, а выбирается тот или иной режим переключения с помощью кнопки, которая расположена на рукоятке рычага. Номера включаемых передач появляются на жидкокристаллическом дисплее. Любопытной особенностью является то, что консоль с джойстиком может разворачиваться вокруг своей оси на 180°, освобождая проход водителю к спальному месту.

  Тягачи IVECO Stralis оборудованы дисковыми вентилируемыми тормозами всех колес, дополненными антиблокировочной и противобуксовочной системами. В стандартную комплектацию входит декомпрессионный моторный тормоз мощностью 500 кВт, встроенный в систему с изменяемой геометрией наддува.

  Отличием седельного тягача Ивеко Stralis ES (Executive Space) является высокая кабина с низким аэродинамическим сопротивлением. Данная модель выделяется хромированной решеткой радиатора, обогреваемыми зеркалами заднего вида, электропневматическими звуковыми сигналами, раструбы которых расположены на крыше, регулируемыми спойлерами. Внутренняя высота в кабине достигает 2120 мм. В распоряжении водителя - сиденье с улучшенной эргономикой, телевизор, холодильник, более комфортабельное спальное место. На модель ES устанавливают только дизель Cursor 13 мощностью 540 л. с., снабженный системой SCR.

  Поставляемую в Россию модификацию RR отличает система централизованной смазки, подогрев топливного бака и топливного фильтра с водоотделителем, защитные решетки, установленные на фарах.