Самосвал Ивеко TRAKKER (самосвал IVECO TRAKKER)

   Строительные грузовики семейства IVECO Trakker появились на рынке в 2004 году. Автомобили выпускаются с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х6 и 8х8. Сюда входят шасси под установку всевозможных надстроек и седельные тягачи. Полная масса самосвалов IVECO составляет от 19 до 40 т, автопоездов - от 40 до 85 т. Отдельные модификации могут работать в составе автопоездов полной массой 300 т и более. У магистральников Stralis грузовики Trakker позаимствовали не только стандартную кабину AS, но также узкую AT (длинную с нормальной и высокой крышей) и короткую AD (со стандартной крышей). Машины получили стальной бампер со скругленными углами, который состоит из трех частей, что упрощает замену в случае повреждения. На блок-фарах имеются защитные решетки. Для облицовки дверей, потолка и задней стенки кабины самосвала Ивеко используется легко моющийся пластик. Серийно устанавливается анатомическое сиденье с пневматической подвеской и ремнями безопасности. Панель приборов такая же, как у магистральных автомобилей Stralis. Рулевое колесо самосвала IVECO регулируется в пределах 20° по углу наклона.

  Автомобили Trakker комплектуются двигателями Cursor мощностью 270-480 л.с. Для выполнения норм Евро-4 и Евро-5 моторы оборудованы системой SCR. Крутящий момент от двигателя на ведущие мосты передают механические 9- или 16-ступенчатые коробки передач ZF, а у моделей мощностью свыше 350 л.с. - полуавтоматические агрегаты, оснащенные устройством Sevroshift. В качестве заказной выступает автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач ZF AS-Tronic. По желанию потребителя устанавливаются блокируемый межосевой и межколесный дифференциалы. В списке заказных устройств находится пневматическая подвеска вместо обычных параболических или полуэллиптических рессор, которая устанавливается на автомобилях с колесными формулами 6х4 и 8х4. Четыре пневмоэлемента на мост по сравнению с листовыми рессорами лучше распределяют нагрузки, а также обеспечивают больший комфорт при порожних рейсах. Пневматическая подвеска устанавливается также на грузовиках полной массой 21 и 26 т и, кроме того, на моделях 4х4 и 6х4. У двухосных машин в так называемом легком варианте передняя ось имеет нагрузку 8 т и оснащается параболическими рессорами, а задний мост с рессорной подвеской выдерживает 13 т. Допустимая нагрузка у трехосных автомобилей на заднюю тележку, снабженную параболическими рессорами, достигает 21 т. У моделей тяжелого класса Trakker-Jungs передняя подвеска на выбор оснащается параболическими или полуэллиптическими рессорами, а допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 8 или 9 т. Задний мост самосвала Ивеко Траккер связан с рамой не только с помощью полуэллиптических, но и параболических рессор. Полная масса трехосных самосвалов Ивеко в легком варианте - 26 т, в тяжелом - 38 т, а для самосвало IVECO с колесной формулой 8х8 соответственно - 32 и 41 т.

  Штатным оснащением передних осей грузовиков Trakker являются дисковые тормозные механизмы с электронной регулировкой, только на полноприводных моделях сохранились передние и задние барабанные.

  Разработанный для России балластный тягач IVECO Trakker AT380T54 WT EZ275 (8х6), предназначенный для буксировки сверхтяжелых прицепов, может работать в сцепе с еще одним тягачом. Доработка стандартного шасси IVECO AT380T44 6х6 производилась на дочерней компании Astra Sivi. Автомобиль имеет длинную кабину Stralis AT, оборудованную автономным отопителем Eberspacher. Установлены два дополнительных радиатора, расположенных позади кабины (один - для дополнительного охлаждения двигателя, второй - для охлаждения масла в трансмиссии). Топливный бак вместимостью 600 л также размещается за кабиной. На машине смонтированы специальный подрамник и усиленные передняя и задняя поперечины рамы - каждая со своим сцепным устройством. Максимальная масса автопоезда с одним тягачом составляет 250 т. Нагрузка на седельное устройство достигает 35 т, снаряженная масса автомобиля - около 18 т. Сцепное устройство находится на высоте 1620-1665 мм от земли. Подготовка автомобиля для эксплуатации в сцепке с другим тягачом (синхронизация тормозной, электрической систем и других узлов) дает возможность увеличения полной массы автопоезда до 500 т. Автомобиль создан по заказу компании <Киришинефтеоргсинтез> для транспортировки тяжелого нефтеперерабатывающего оборудования.